McLaren et Honda

Durée: 1988-1992 , Titres: 8 , Victoires: 44 , Polonais: 53 , Podiums: 91

Leur dernier lien a peut-être été un désastre absolu (désolé pour le rappel Fernando!), Mais la relation originale de McLaren et Honda - celle qui les a inspirés à renouer leur partenariat en premier lieu - était tout sauf. En fait, vous pourriez faire valoir un argument fort pour que ce soit le plus grand jamais entre une équipe indépendante et un fabricant. Pendant cinq saisons complètes, l'alliance anglo-japonaise a remporté 44 des 80 courses et remporté quatre titres de constructeurs et quatre couronnes de pilotes (dont les trois championnats du monde d'Ayrton Senna). La pièce de résistance? Sans aucun doute en 1988, avec Senna et Alain Prost au volant de la brillante MP4 / 4, McLaren-Honda a remporté 15 des 16 courses.

 

Williams et Renault

Durée: 1989 - 1997 , Titres: 9 , Victoires: 63 , Pôles: 79 , Podiums: 141

Laissée dans un trou après s'être séparée de Honda, la célèbre équipe de Sir Frank a vécu une année misérable avec la puissance de Judd en 1988 avant de rejoindre Renault en 1989 pour la première année de la nouvelle réglementation des moteurs atmosphérique. Ce serait le partenariat moteur le plus fructueux de l'histoire de Williams, avec le constructeur français - et son approche innovante de la conception de la motorisation - le fleuron parfait pour l'équipe de plus en plus technologiquement avancée et aventureuse. Mutliple gagne à ses trois premières saisons ensemble construit pour doubler le succès du championnat en 1992, 1993, 1996 et 1997, avec un autre titre de constructeur en 1994. Renault a retiré la F1 à la fin de 1997, laissant Williams avec une version non officielle de leur moteur battant précédemment développé et fourni par Mecachrome. Les fortunes de l'équipe ont été marquées en conséquence.

 

McLaren et Mercedes

Durée: 1995-2014 , Titres: 4 , Victoires: 78,  Pôles: 76 , Podiums: 231

À l'instar de Williams, McLaren a éprouvé des difficultés au lendemain de la fin de leur contrat d'achat de Honda, dépassant leur poids de moteurs Ford en 1993 (aidé par le brio de Senna) avant une expérience vraiment misérable avec Peugeot en 1994. Mais l'espoir était à l'horizon pour l'équipe de Woking en 1995 sous la forme d'une étoile à trois branches, alors que McLaren commençait ce qui serait une ère définissant un partenariat de 20 ans avec Mercedes. La marque allemande avait connu la F1 avec Sauber en 93, mais avait lentement construit sa présence, et avec le gourou du design Adrian Newey qui se déplaçait également vers McLaren de Williams, la scène était maintenant prête pour le succès. Les choses ont commencé assez lentement pour la nouvelle alliance, avec huit podiums répartis sur deux saisons, mais en 1997, tout a commencé à cliquer avec l'équipe qui a remporté trois courses. Le statut d'élite a retrouvé, la combinaison ira conquérir quatre titres mondiaux au cours des 17 prochaines années (deux pour Mika Hakkinen, un pour Lewis Hamilton, une couronne de constructeurs), mais en vérité ils pourraient - et devraient probablement - avoir gagné plus, même en tenant compte le mastodonte Ferrari dirigé par Schumacher. Mais ne vous méprenez pas: pour la longévité pure et la performance haut de gamme constante (231 podiums!), C'était l'un des meilleurs partenariats techniques que la Formule 1 ait jamais vu.

 

Lotus et Ford-Cosworth

Durée: 1967-1983 , Titres: 9 , Victoires: 47 , Pôles: 56 , Podiums: 97

Il a été appelé le meilleur moteur de l'histoire de la F1 - et pour de bonnes raisons. Pendant plus d'un quart de siècle, DFV de Cosworth (et ses variantes) a été le moteur de prédilection des équipes de F1 indépendantes, menant McLaren, Williams et Tyrrell vers des victoires et des titres mondiaux. Mais l'équipe la plus synonyme de moteur était celle qui l'a amené à la F1 en premier lieu: Lotus. Le partenariat a débuté après que Colin Chapman, le chef de l'équipe Lotus, a proposé à Cosworth de concevoir une toute nouvelle unité F1, qui devait être financée par Ford. Chapman avait de grands espoirs - et il ne devait pas être déçu. Lorsque le moteur a finalement été engagé dans l'une de ses voitures à trois reprises de la saison 1967 aux Pays-Bas, Lotus a dominé le peloton. Graham Hill a pris la pole et son coéquipier Jim Clark la victoire.

 

Red Bull et Renault

Durée: 2007-2017 , Titres: 8 , Victoires: 55 , Polonais: 58 , Podiums: 147

Red Bull a eu des saisons uniques sous Cosworth et Ferrari avant d'atterrir sur la puissance de Renault en 2007 - et ils ont été avec eux, pour le meilleur ou pour le pire, depuis (même si les moteurs sont maintenant badgés TAG Heuer). Cela n'a pas toujours été le cas le plus facile - en particulier après le passage de la F1 aux turbos hybrides de 1,6 litre en 2014, puisque Renault a de son propre aveu souffert de fiabilité et de puissance, mais quand ça marche, ça a  vraimenttravaillé. Entre 2010 et 2013, la combinaison a connu un double succès sur le titre pendant quatre années consécutives, Renault ayant été en mesure d'en revendiquer le mérite, en particulier dans le domaine des moteurs, où son travail a contribué à la redoutable Red Bull RB7 d'Adrian Newey. - Avec son diffuseur soufflé par échappement intelligent - si efficace dans les mains de Sebastian Vettel.

 

Cooper et Climax

Durée: 1957-1965 , Titres: 4 , Victoires: 14 , Pôles: 10 , Podiums: 48

Climax a aidé à révolutionner la F1 dans les années 50, avec leurs moteurs puissants, légers, fiables et bon marché étant boulonnés dans beaucoup de voitures. Lotus a marqué plus de victoires avec ses unités que n'importe qui d'autre, mais le partenariat qui fait notre liste ici est Cooper-Climax, car ce sont eux qui ont fait entrer la F1 dans l'ère moderne quand ils ont mis le cheval derrière la charrette. conçu une voiture à moteur arrière. La petite T43, avec son Climax à 4 cylindres de 2 litres, est apparue pour la première fois au Grand Prix de Monaco en 1957 où elle a reçu de nombreux sourcils, alors que Jack Brabham a terminé à la cinquième place à cinq tours. L'année suivante, cependant, la nouvelle approche a reçu une validation maximale puisque Stirling Moss et Maurice Trintignant ont utilisé leurs Cooper-Climaxes privés, plus nettes, pour se défaire du 2. Les favoris de 5 litres à moteur avant lors des deux premières courses de l'année en Argentine et à Monaco. Jack Brabham remportera par la suite des championnats du monde consécutifs avec des évolutions de la voiture et du moteur, consolidant définitivement la place de la combinaison dans l'histoire de la F1.

 

McLaren et TAG (Porsche)

Durée: 1984-1987 , Titres: 4 , Victoires: 25 , Pôles: 7 , Podiums: 54

Le désir de Ron Dennis de pousser McLaren vers Honda pour 2015 était au moins en partie basé sur sa conviction qu'en tant qu'équipe indépendante, vous avez besoin d'un partenaire moteur dédié pour remporter les championnats du monde - ce n'est pas assez bon pour être client. Il n'a pas réussi avec le constructeur japonais cette fois, mais il a réussi avec la même approche quand il a repris chez McLaren au début des années 80, après avoir persuadé le sponsor de Williams de changer d'allégeance et de financer une unité turbo construite par Porsche. . Fabriqués selon les spécifications du concepteur de châssis John Barnard, les nouveaux moteurs ont été une révélation lorsqu'ils ont été lancés en 1984, l'équipe ayant remporté 12 des 16 courses et marqué près de deux fois et demie plus de points que son plus proche rival, Ferrari. Niki Lauda a battu son coéquipier Alain Prost d'un demi-point, mais le Français allait gagner sa première couronne l'année suivante alors que McLaren doublait le championnat. Le vainqueur aurait pu continuer encore deux ans, sans la résurgence de ses rivaux Williams, qui les a ramenés à la deuxième place - mais plus encore ...

 

Williams et Honda

Durée: 1983-1987 , Titres: 3 , Victoires: 23 , Pôles: 19 , Podiums: 47

Après avoir construit leur réputation sur le pouvoir de Cosworth, Williams a sauté à bord du train turbo en 1983 après s'être lié avec Honda. La compagnie japonaise avait repris connaissance avec la F1 par l'intermédiaire de la petite équipe Spirit, mais elle s'était montrée assez prometteuse pour convaincre Williams de bondir, et bien que 1984 fût gâchée par le manque de fiabilité, le partenariat atteignit son paroxysme à la fin de 1985. . Cela a été le point de départ de deux années dominantes: avec Nigel Mansell et Nelson Piquet aux commandes, Williams a remporté 23 courses, un titre de pilote et des couronnes successives de constructeurs. Mais dans les coulisses tout n'était pas rose - Honda était mal amusé que les coéquipiers de Williams se soient enlevé des points en 1986, permettant ainsi à Alain Prost de McLaren de bondir dans une finale palpitante. Ils ne seraient pas trop heureux quand, Ayant suggéré de remplacer Mansell par un numéro 2 dédié à Satoru Nakajima pour éviter une répétition, Williams les a rabaissés à plat. Ainsi Honda est parti pour McLaren, et un partenariat qui avait promis beaucoup plus a pris fin. 

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